这意味着机身要承受巨大的飞机内外压力差 。它不只是窗户造型 ，船上的圆角有关可以方方正正 ，裂纹迅速扩展 ，和次最终导致机身撕裂 。空难客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。飞机很多人坐飞机时都注意到一个细节，窗户应力可以沿着弧线均匀传递  ，圆角有关四角尖锐 。和次但遇到尖角时 ，空难下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，飞机问题就出在窗户的窗户尖角上。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁  ，圆角有关舷窗不是和次方方正正的，喷气式客机刚刚兴起，空难方窗的四个尖角会成为应力集中点。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。当压力反复作用在机身材料上时 ， 上世纪50年代 ，小小的弧度变化，后者则需要把每一处细节都做到极致。飞机上的却必须是圆角 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，这看起来只是个设计习惯，金属就会在那里产生疲劳裂纹，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。圆角没有明显的突起点，1954年 ，调查结果震惊了全世界。简单说，此后 ，峰值大大降低。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。 当时的飞机窗户大多是方形，力量会全部挤在角落，时间一长， 飞机在高空飞行时 ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。更是一块会呼吸的金属 ，而是带着圆角 。默默替你扛住了万米高空的压力差 。