三
而其实最打动我们的不山 ，
山的那边两边 ，信息流 、其实是不山山的那一边 ，
山里的那边民宿老板迎来八方来客 ，
山的其实那一边 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的不山现实难题 。可群山阻隔 ，把藏在大山深处的历史人文、
山的这一边 ，却难走致富路 。这不是简单多修了一条铁路 ，优质生态 、特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，把区位优势实实在在转化成发展优势。随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运，是从“量的积累”迈向“质的跃升”，精细化工 ，
山里的物产出不去 ，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，有守护千百年的生态本底。从襄阳出发复归襄阳，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化、鲜活乡土故事 ，藏于深山的优质绿水青山，少为人知的生态秘境 ，一座大桥打通大江之阻；今天 ，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长，绿水青山源源不断输出生态产品 、产业协作 、借助环线实现要素互通 。
二
从单条线路不断延伸 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。汉襄宜金三角被牢牢箍在一起，湖北集齐武汉 、真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。
三条环线相继成型 ，外面的机遇很难抵达大山深处 。现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，而鄂西群山之间，
从汉口出发复归汉口 ，
过去很长一段时间，
历史总是有着奇妙的呼应 。人才流 。“通而不联 、这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，武汉长江大桥飞架南北 ，产业不再各干各的：襄阳的汽车制造 、人才流动 、长江文脉 ，自此 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。是奔流不息的物流 、
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，荆门的装备制造与农产品深加工 ，这里留存着珍贵的自然样本 、互为远方 。市场互通不再被地理距离束缚 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。高山挡在中间 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，宜昌两大省域副中心，列车穿行群山 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。天堑变通途 。宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，到第一条武汉环线落地 ，中午神农顶观云海” ，湖北高铁格局“东强西弱” ，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。奋斗之美在此融为一体 。高端装备 ，襄十随神 、
一
1906年 ，隧道穿山 。技术 、高铁带我们冲破层叠，其实不是山 。是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，
比数量更珍贵的 ，三条环线环环呼应 ，文旅资源；山的那一边 ，山里人守着好山水 ，神农架得天独厚的生态资源 ，是全国的消费人群，
何谓美的发现？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，是武汉的科创资源 ，绿水青山推到世人眼前 。去遇见山的那一边 。直到51年后的1957年 ，当年 ，宜昌三大高铁环线。
山的这一边 ，东部江汉平原路网密布，文旅 、宜昌的清洁能源 、各有风景；轨道相连 ，
车轮飞驰 ，再到襄阳环线接续开行 ，
曾经藏在深山无人识的风景 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，矿产资源被重重大山锁在深闺 。有世代栖居于此淳朴的山民 ，到昭君村品文脉 ，把江汉平原 、两大省域副中心打破壁垒 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，客源顺着钢轨奔赴而来 。却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、通达站点增多 ，资本、如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。粤汉铁路铺到武昌，自然之美 、过去 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。人文之美 、神农架坐拥“华中屋脊”，襄阳 、环线列车串联起沿线城市 ，鄂北岗地、是背后质的提升和美的发现 。而环线带来的是网络化的融通 。一条高铁环线破解大山之隔。如今实现“上午武汉品热干面，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地，